Трагедия под Уманью. Что будет дальше?

Утром в четверг, 19 августа на 212 километре автобана Одесса-Киев около села Собковка Уманского района произошло самое страшное за последние десятилетия на Черкасщине ДТП. В результате лобового столкновения двух пассажирских автобусов погибли 11 человек....

Руководители области встретились с населением района, выразили сочувствие семьям погибших. В адрес руководителя ОДА поступила телеграмма-соболезнование от председателя Гомельского облисполкома А. С. Якобсона. «С болью в сердце и печалью нами воспринята трагическая весть о дорожно-транспортном происшествии на автодороге Киев-Одесса 19 Августа 2004 года, в результате которого погибли жители Вашей области и один представитель Гомельщины... Разделяя всю тяжесть горя и невосполнимости утраты в каждой семье, приносим Вам, уважаемый Вадим Алексеевич, родным и близким погибших наши самые глубокие соболезнования», — говорится в телеграмме.
Вадим Лешенко заверил, что семьям погибших и пострадавших в аварии будет предоставлена материальная помощь. Вместе с тем, в облгосадминистрации готовится отдельное распоряжение относительно усиления соблюдения правил дорожно-транспортного движения, в особенности со стороны пассажироперевозчиков. В Украине существует ряд ограничений на пассажироперевозки в ночное время, однако водители ими, как правило, пренебрегают.
В настоящий момент по факту ДТП возбуждено уголовное дело, ведется следствие, однако версия о том, что виновником аварии стал заснувший водитель «Вольво», представляется наиболее вероятной. Столкновение произошло в ясный солнечный день на уже реконструированном участке трассы. Видимость составляла более 500 метров в обоих направлениях. На данном участке была ограничена скорость движения – машины двигались по обновленной полосе трассы, ремонтные работы продолжались на параллельной полосе и не могли стать причиной ДТП. На участке дороги установлены панно, которые информируют водителей о реконструкции, и знаками «Дорожные работы», «Обгон запрещен» и другими. Для обозначения края дороги по правую и левую стороны установлены специальные светоотражающие ограждения. Однако характер повреждений автобусов свидетельствует, что скорость в момент аварии по крайней мере одного из них значительно превышала разрешенную.
Не странная ли закономерность, когда в течение суток происходят две довольно похожие аварии? Спеша поскорее вернуться домой, некоторые водители устраивают настоящие трансконтинентальные ралли-марофоны, стремясь преодолеть практически на одном дыхании несколько тысяч километров, забывая при этом, что находятся не за рулем спортивных болидов, а в кабинах автобусов с полсотнями пассажиров?
Ведь не зря в странах западной Европы ведется жесточайший контроль за временем, которое проводит шофер за рулем. Кабины и грузовиков и автобусов оснащены специальными компьютерами, фиксирующими график движения. Любой полицейский, остановив такую машину, может снять эти показания и выявить, сколько времени и сколько километров проехал водитель, и посмотреть даже, с какой максимальной скоростью и на каких участках двигался автомобиль. Нарушителей там ждут жесточайшие штрафы и наказания – вплоть до тюремного заключения. Ведь от работы водителя зависят судьбы и жизни сотен людей. Подобных строгостей в нашей стране пока не введено. Но с каждым годом на трассы выезжают все новые и новые «произведения» западного «автостроя», способные перемещать грузы и пассажиров с огромными скоростями на столь же огромные расстояния.
Реконструкция дорожной сети в Украине пока, увы, отстает от стремительно растущих потребностей. Но кроме качества техники и трасс должны повышаться дисциплина и профессионализм водителей. С этим-же у нас еще более серьезные проблемы. Вспомним хотя бы ряд произошедших на трассе Черкассы-Киев катастроф с участием микроавтобусов-маршруток. Лишь после строжайших репрессивных мер к их водителям и владельцам властям на короткое время удалось восстановить порядок на трассах и усмирить «шумахеров». Однако вскоре стиль вождения некоторых пассажироперевозчиков вновь вернулся к традиционному спортивно-фартовому.
Теперь вновь, например, на дамбе через Днепр, нетрудно встретить мчащийся в Киев или обратно микроавтобус, превышающий допустимую скорость и нарушающий правила обгона. И ведь не бревна везет он, а живых людей... Увы, о дисциплине многие водители вспоминают со значительным опозданием и лишь тогда, когда изменить что-либо уже слишком поздно. Выходит, что единственный путь к порядку на дорогах — террор со стороны ГАИ? Тогда мы совсем даже не европейская нация. А к тому времени, как Европа раскроет свои обьятия, нас там уже и не окажется. Потому что на украинских дорогах ежегодно гибнет такое количество людей, которое можно сравнить разве что с потерями военного времени.
Подготовил материал Шурик
28.08.04